Сравнение Michelin Starcross MS3 90/100 -16 51M vs Michelin Starcross MH3 90/100 -16 51M
Добавить в сравнение |  |  |
|---|---|---|
| Michelin Starcross MS3 90/100 -16 51M | Michelin Starcross MH3 90/100 -16 51M | |
от 64 425 тг. | от 59 550 тг. | |
| По направлению | кроссовая | кроссовая |
| Рекомендуемая ось | задняя (Rear) | передняя (Front) |
| Сезон | летняя | летняя |
| Ширина | 90 мм | 90 мм |
| Профиль | 100 % | 100 % |
| Посадочный диаметр | 16 " | 16 " |
| Индекс нагрузки | 51 | 51 |
| Индекс скорости | M | M |
| Тип покрышки | камерная (TT) | камерная (TT) |
| Конструкция | B | B |
| Дата добавления на E-Katalog | февраль 2019 | август 2016 |
Сравниваем Michelin Starcross MS3 90/100 -16 51M и Starcross MH3 90/100 -16 51M
Возможно, вас заинтересует
Мои сравнения
Michelin Starcross MS3 часто сравнивают
Michelin Starcross MH3 часто сравнивают
Глоссарий
Рекомендуемая ось
Ось, на которую рекомендуется ставить данную шину.
В абсолютном большинстве современных мотоциклов переднее колесо является рулевым, а заднее — ведущим; кроме того, на заднее колесо обычно приходится больший вес. Соответственно, особенности работы обоих осей также будут разными. Так, передней шине приходится поворачиваться в разные стороны по курсу, а задней — подвергаться повышенным нагрузкам по весу и на скручивание по основной оси вращения, к тому же она должна хорошо «цепляться» за дорогу во избежание пробуксовок. В свете всего этого ставить резину на «неродную» ось крайне нежелательно: она будет работать в нештатном режиме, и последствия могут оказаться весьма плачевными. В то же время существуют универсальные модели, подходящие и для передней, и для задней оси (правда, они могут стоить дороже специализированных, а при равной стоимости — уступать им по отдельным характеристикам).
В абсолютном большинстве современных мотоциклов переднее колесо является рулевым, а заднее — ведущим; кроме того, на заднее колесо обычно приходится больший вес. Соответственно, особенности работы обоих осей также будут разными. Так, передней шине приходится поворачиваться в разные стороны по курсу, а задней — подвергаться повышенным нагрузкам по весу и на скручивание по основной оси вращения, к тому же она должна хорошо «цепляться» за дорогу во избежание пробуксовок. В свете всего этого ставить резину на «неродную» ось крайне нежелательно: она будет работать в нештатном режиме, и последствия могут оказаться весьма плачевными. В то же время существуют универсальные модели, подходящие и для передней, и для задней оси (правда, они могут стоить дороже специализированных, а при равной стоимости — уступать им по отдельным характеристикам).