Сравнение Maxxis Ikon 27.5x2.2 vs Maxxis Crossmark 26x2.1

Диаметр покрышки — это номинальный размер велосипедного колеса, обычно указанный в дюймах, по которому подбирают шину. Для точной совместимости с ободом дополнительно сверяют посадочный диаметр ETRTO: например, покрышки на 28" и 29" могут иметь одинаковый посадочный размер 622 мм, но отличаться шириной и высотой профиля.

20" часто используют для BMX и детских велосипедов, 26" — для классических MTB, 28" — для городских и шоссейных, а 29" — для современных горных моделей. Большие колеса легче перекатываются через неровности и лучше сохраняют скорость, небольшие быстрее разгоняются и маневреннее.

Ширина покрышки — это поперечный размер накачанной шины, который влияет на сцепление, комфорт, накат и совместимость с ободом. Узкие модели вроде 20C – 28C легче катятся по ровному асфальту, а широкие 2.2" – 3.0" лучше гасят неровности и держатся на грунте; варианты около 4.0" предназначены для фэтбайков.

Шина должна подходить по внутренней ширине обода и иметь достаточно места в раме и вилке. Самый надежный способ замены — сверить маркировку ETRTO со старой покрышкой, поскольку одинаковые размеры в дюймах и формате C могут обозначаться по-разному.

Стандарт ETRTO — точная маркировка размера велосипедной покрышки в миллиметрах: первое число обозначает её номинальную ширину, второе — посадочный диаметр на ободе. Например, 37-622 означает ширину около 37 мм и посадочный диаметр 622 мм.

В отличие от дюймовых обозначений вроде 28×1.40, ETRTO однозначнее указывает совместимость, поскольку один «дюймовый» размер может скрывать разные посадочные диаметры. При замене покрышки второе число должно совпадать с диаметром обода, а допустимую ширину нужно сверять с внутренней шириной обода и зазорами рамы.

Плотность каркаса EPI (TPI) показывает количество нитей корда на один дюйм ткани, формирующей основу покрышки. Каркас на 20 – 30 EPI обычно более грубый и жёсткий, 50 – 67 EPI даёт сбалансированные свойства, а значения свыше 100 EPI характерны для более тонкого и податливого плетения.

В каталоге встречаются и 180, 240, 330 или 440 TPI, однако производители нередко суммируют нити нескольких слоёв каркаса, поэтому такие цифры нельзя сравнивать без учёта методики подсчёта. Например, при выборе туристической или горной покрышки вместе с TPI важно оценивать защитный слой, усиление боковин и массу.

Бортировочный трос — это сердечник по краям покрышки, который фиксирует её на ободе; в каталоге представлены стальной и кевларовый варианты. Стальной трос прочен, хорошо держит форму и обычно удешевляет покрышку, но делает её тяжелее и не позволяет компактно складывать.

Кевларовый трос из арамидных волокон легче и гибче, поэтому складную покрышку удобнее перевозить и монтировать, хотя она обычно стоит дороже. Оба типа надёжно удерживают покрышку при правильном размере и установке, а материал троса сам по себе не определяет сцепление или защиту от проколов.

Общий вес покрышки.

Данный показатель сказывается на общем весе велосипеда, однако это влияние настолько незначительно, что в большинстве случаев им можно пренебречь — тем более что разница между схожими по размеру и применению покрышками может составлять какие-то десятки грамм, а то и граммы. Фактически обращать внимание на вес имеет смысл в основном при применении в профессиональных гонках, где борьба иногда идёт за десятые доли секунды — и, соответственно, каждый лишний грамм может оказаться решающим. Если же покрышки покупаются для более простого использования — например, любительских «покатушек» по дорогам или даже по пересечённой местности — данному параметру можно не уделять много внимания.