Сравнение XADO Atomic Oil 10W-40 SN 4 л vs Liqui Moly Molygen New Generation 10W-40 5 л
Добавить в сравнение |  |  |
|---|---|---|
| XADO Atomic Oil 10W-40 SN 4 л | Liqui Moly Molygen New Generation 10W-40 5 л | |
от 12 928 тг. | от 24 940 тг. | |
| Тип | полусинтетическое | полусинтетическое |
| Двигатель | бензиновый дизельный | бензиновый дизельный |
| Объем | 4 л | 5 л |
| SAE | 10w-40 | 10w-40 |
| Соответствие стандартам | API SN/CF; ACEA A3/B4 | API SL/CF; ACEA A3/B4 |
| Допуски Audi, VW, Skoda, SEAT | 502.00/505.00 | 502.00/505.00 |
| Допуски Mercedes-Benz | 229.3 | 229.3 |
| Допуски Renault | RN 0700 | |
| Дата добавления на E-Katalog | апрель 2015 | сентябрь 2014 |
Сравниваем XADO Atomic Oil 10W-40 SN и Liqui Moly Molygen New Generation 10W-40
Масло XADO Atomic Oil 10W-40 SN является полусинтетическим и предлагается в объеме 4 л, тогда как Liqui Moly Molygen New Generation 10W-40 — полностью синтетическое с объемом 5 л. Оба масла подходят для бензиновых и дизельных двигателей и соответствуют стандартам API и ACEA A3/B4. Однако, XADO имеет допуски только для Audi, VW, Skoda и SEAT, в то время как Liqui Moly также соответствует стандартам API SL. Пользователи отмечают, что Liqui Moly обеспечивает лучшую защиту двигателя и стабильность при высоких температурах, что может быть важным фактором при выборе.
Возможно, вас заинтересует
Мои сравнения
Liqui Moly Molygen New Generation 10W-40 часто сравнивают
Глоссарий
Объем
Номинальная емкость упаковки, иными словами — объем масла, поставляемый в данном варианте фасовки.
В зависимости от целей покупки, типа транспортного средства и других факторов оптимальный объем будет разным. Так, литровые бутылки пригодятся для пополнения запаса масла, либо для задач, не требующих высокого расхода (например, нечастой работы с бензоинструментом); емкость в 4 литра рассчитана на полную замену масла в легковом авто; объемы, необходимые грузовикам, могут достигать десятков литров; а для автопарков, СТО и прочих подобных организаций масло выпускается в бочках порядка 200 л.
В зависимости от целей покупки, типа транспортного средства и других факторов оптимальный объем будет разным. Так, литровые бутылки пригодятся для пополнения запаса масла, либо для задач, не требующих высокого расхода (например, нечастой работы с бензоинструментом); емкость в 4 литра рассчитана на полную замену масла в легковом авто; объемы, необходимые грузовикам, могут достигать десятков литров; а для автопарков, СТО и прочих подобных организаций масло выпускается в бочках порядка 200 л.
Соответствие стандартам
Международные стандарты, соответствие которым заявлено в характеристиках данной марки масла. В современных марках масла могут встречаться такие варианты:
— API — стандарт, разработанный в США Американским институтом нефти. Предусматривает две раздельных классификации — для бензиновых (API SG, SH, SJ, SL, SM, SN, SN RC, SN Plus, SN Plus RC, SP, SP RC, SP Plus), SQ и для дизельных двигателей (API CI-4, CH-4, CG-4, CF, CE, CD, FA-4); в первом случае в обозначении стандарта первой идет буква S (например, API SL), во втором C (например, API CI-4). Если масло подходит для обоих типов моторов, применяется двойное обозначение — например, API SL/CI-4; при этом первым ставится индекс того типа, для которого масло подходит лучше всего (в нашем примере это бензиновый). Также стандарт включает и классификацию...двухтактных двигателей — TA, TB, TC, TC+, TD.
— ACEA — стандарт, используемый одноименным объединением европейских автопроизводителей, альтернатива американскому API. Включает три класса:
A/B — все разработанные до 2004 года масла для разных типов двигателей. Собственно, до 2004 года классов здесь было два — A для бензиновых моторов и B для дизельных; затем их объединили (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, A7/B7). Впрочем, раздельные обозначения могут применяться и до сих пор.
C — масла для всех типов двигателей, соответствующие экологическому стандарту Euro-4 и совместимые с дополнительным оснащением вроде катализаторов и сажевых фильтров. Встречаются APEA C1, C2, C3, C4 и C5.
E — отдельный класс для дизельных двигателей тяжелой техники, включая специальную. Имеет маркировку APEA E4, E6, E7 и E9.
F — категории для нового поколения коммерческих дизелей, где производители борются за расход топлива и под это закладывают масла с пониженной высокотемпературной вязкостью и отдельными испытаниями. Представлена стандартом ACEA F01.
— ILSAC — стандарт, созданный совместно Американской и Японской ассоциациями производителей автомобилей. Применяется для масел, рассчитанных на легковые авто с бензиновыми двигателями. Категорий ILSAC всего пять (GF-2, GF-3, GF-4, GF-5, GF-6A, GF-6B, GF-7A, GF-7B), в целом они схожи с определёнными категориями API (см. выше), однако отличаются повышенными требованиями по энергосбережению и ограничению вредных выбросов.
Перечень конкретных стандартов масла, рекомендуемых производителем для того или иного двигателя, обычно указывается в официальных характеристиках транспортного средства. Отметим, что многие стандарты являются взаимозаменяемыми; данные о совместимости (равно как и описание каждой отдельной категории) можно найти в специализированных источниках.
— API — стандарт, разработанный в США Американским институтом нефти. Предусматривает две раздельных классификации — для бензиновых (API SG, SH, SJ, SL, SM, SN, SN RC, SN Plus, SN Plus RC, SP, SP RC, SP Plus), SQ и для дизельных двигателей (API CI-4, CH-4, CG-4, CF, CE, CD, FA-4); в первом случае в обозначении стандарта первой идет буква S (например, API SL), во втором C (например, API CI-4). Если масло подходит для обоих типов моторов, применяется двойное обозначение — например, API SL/CI-4; при этом первым ставится индекс того типа, для которого масло подходит лучше всего (в нашем примере это бензиновый). Также стандарт включает и классификацию...двухтактных двигателей — TA, TB, TC, TC+, TD.
— ACEA — стандарт, используемый одноименным объединением европейских автопроизводителей, альтернатива американскому API. Включает три класса:
A/B — все разработанные до 2004 года масла для разных типов двигателей. Собственно, до 2004 года классов здесь было два — A для бензиновых моторов и B для дизельных; затем их объединили (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, A7/B7). Впрочем, раздельные обозначения могут применяться и до сих пор.
C — масла для всех типов двигателей, соответствующие экологическому стандарту Euro-4 и совместимые с дополнительным оснащением вроде катализаторов и сажевых фильтров. Встречаются APEA C1, C2, C3, C4 и C5.
E — отдельный класс для дизельных двигателей тяжелой техники, включая специальную. Имеет маркировку APEA E4, E6, E7 и E9.
F — категории для нового поколения коммерческих дизелей, где производители борются за расход топлива и под это закладывают масла с пониженной высокотемпературной вязкостью и отдельными испытаниями. Представлена стандартом ACEA F01.
— ILSAC — стандарт, созданный совместно Американской и Японской ассоциациями производителей автомобилей. Применяется для масел, рассчитанных на легковые авто с бензиновыми двигателями. Категорий ILSAC всего пять (GF-2, GF-3, GF-4, GF-5, GF-6A, GF-6B, GF-7A, GF-7B), в целом они схожи с определёнными категориями API (см. выше), однако отличаются повышенными требованиями по энергосбережению и ограничению вредных выбросов.
Перечень конкретных стандартов масла, рекомендуемых производителем для того или иного двигателя, обычно указывается в официальных характеристиках транспортного средства. Отметим, что многие стандарты являются взаимозаменяемыми; данные о совместимости (равно как и описание каждой отдельной категории) можно найти в специализированных источниках.
Допуски Renault
Стандарт качества моторного масла, который производитель Renault считает обязательным для корректной работы при использовании в двигателе своих автомобилей. Для различных двигателей (соответственно и марок авто) предусмотрен свой стандарт, среди которых имеются AN2022, RN 0700, RN 0710, RN 0720, RD, RD-2, RGD, RLD, RLD-2, RLD-3, RLD-4, RLD-5, RLS-3, RVI и RXD.