Тип
—
Шоссейные. Также известны как «туринг». Это машинки, внешне копирующие легковые авто — как обычные серийные, так и тюнингованные и даже специальные вроде болидов NASCAR. Могут иметь кольцевое или дрифтовое назначение (см. выше), в целом характеризуются высокой скоростью и хорошей управляемостью.
—
Багги. Полноразмерная техника типа «багги» — это лёгкие полноприводные машины для езды по бездорожью, в первую очередь песку, с характерной конструкцией кузова (угловатые панели, открытые элементы каркаса, дуги безопасности) и подвески (колёса чаще всего заметно вынесены вбок на рычагах подвески). Аналогичную конструкцию имеют и радиоуправляемые багги. Кузов, правда, часто бывает стилизован под гоночные авто, однако специализация у этого типа в первую очередь внедорожная — так, многие модели шорт-корс (см. «Назначение») относятся именно к багги.
—
Трагги. Этот класс во многом аналогичен вышеописанным багги, однако отличается от них большим диаметром колёс, более длинными рычагами подвески и увеличенным клиренсом (см. ниже). Это может несколько снизить скорость, однако повышает проходимость; трагги используются как для шорт-корса, так и для трюковой езды (см. «Назначение/класс»).
—
Внедорожник (монстр). Как следует из названия, такие модели копируют монстр-траки — стилизованные под пикапы авто, самой яркой особен
...ностью которых являются огромные колёса, мощные двигатели и соответствующие особенности ходовой (большой ход подвески, высокий дорожный просвет). Как и полноразмерные оригиналы, радиоуправляемые монстр-траки во многом аналогичны багги (см. выше), и отличаются от них только описанными особенностями. «Монстры» относительно слабо подходят для скоростной езды, однако отличаются высокой проходимостью, благодаря чему в этом типе встречаются модели для трюков и для шорт-корс (см. «Назначение (класс)»).
— Ралли. Такие машинки представляют собой нечто среднее между «турингами» и полноценными внедорожниками. Внешне они похожи на шоссейные модели, однако имеют значительно больший ход подвески, более мощные двигатели и улучшенную защиту от грязи. В то же время раллийные машинки не предназначены для полноценной внедорожной езды, преодоления значительных неровностей и т.п.; их максимум — плотное покрытие вроде слежавшегося песка или мелкого гравия.
— Гоночный болид. Модели, которые визуально копируют формульные авто: очень низкий и вытянутый кузов, «нос» спереди, открытые колёса с отдельными арками, заметные переднее и заднее антикрыло, а иногда ещё и имитация кокпита с пилотом и наклейки спонсоров. Важно, что в недорогих RC-машинках это чаще именно стилизация под Формулу-1/Indy, а не намёк на профессиональные соревнования: производитель делает узнаваемый силуэт и «гоночный» антураж, чтобы модель выглядела эффектно на полке и в кадре. По сравнению с кузовными «турингами» болид легче узнать по открытым колёсам и более «плоскому» профилю, а в отличие от раллийных или внедорожных моделей у него нет массивных бамперов и высокого кузова — всё выглядит более «треково» и аэродинамично. В данную категорию также относятся и радиоуправляемые карты, потому что они тоже низкие, открытые и “формульные” по силуэту. Такой внешний вид часто выбирают как подарок фанату автоспорта, для коллекции, для красивых фото/видео и просто для катания во дворе по ровной поверхности, когда хочется именно ощущение «маленькой Формулы», а не копию обычной легковушки.
— Краулер. Специализированная разновидность радиоуправляемых машинок, предназначенная для преодоления препятствий. Внешне краулеры до некоторой степени похожи на описанные выше «монстры», однако отличаются от них большей высотой подвески, которая обеспечивает характерный силуэт: корпус, высоко поднятый на длинных «ногах». Такая конструкция позволяет краулерам справляться с препятствиями высокой сложности — вроде каменных осыпей с крутыми склонами. Отметим, что скоростные характеристики у данной категории машинок довольно скромны, т.к. упор в них делается прежде всего на высокую проходимость.
— Спецтехника. Модели, которые выглядят как рабочий и служебный транспорт, а не «обычные авто»: чаще всего это строительная и сельхозтехника (экскаваторы, самосвалы, погрузчики, тракторы, комбайны), но сюда же нередко попадают и пожарные машины, эвакуаторы, мусоровозы, автобусы, фургоны, краны, цистерны и другие «профильные» машины. Узнаваемость задают характерные формы и надстройки — высокая кабина, массивный кузов, стрела или ковш, платформа, прицепное оборудование, баки, лестницы, проблесковые маячки, то есть всё, что сразу считывается как техника “для работы” или “для службы”. В отличие от багги, болидов и легковых моделей, спецтехника обычно выглядит более крупной и утилитарной, с акцентом на корпус и навесные элементы, а не на спортивный силуэт. Пример использования — сюжетная игра «стройка/ферма/городские службы», где внешний вид машины сам подсказывает роль: перевозить песок самосвалом, “убирать улицы” мусоровозом или возить пассажиров автобусом.
—Перевертыш. Модели машин, которые даже перевернувшись смогут продолжать движение. При этом с разных сторон корпус машины может выглядеть по другому. Такие модели обладают хорошей проходимостью и считаются трюковыми (см. «Назначение (класс)»).Модель двигателя
Название двигателя, установленного в машинке. Как правило, зная это название, можно без проблем найти информацию об особенностях двигателя — причём как официальные данные производителя, так и отзывы от пользователей — и определить, насколько его характеристики Вас устраивают. Это может быть очень важно при выборе модели для профессиональных занятий автоспортом.
Помимо названия, в этом пункте также может уточняться тип электромотора (см. «Двигатель»), установленного в машине — коллекторный или бесколлекторный.
Коллекторную конструкцию электродвигателя можно назвать классической. Она позволяет создавать довольно лёгкие, компактные, недорогие моторы, которые к тому же легко ремонтируются. Недостатками данного варианта являются относительно невысокий КПД, склонность к искрению (особенно при перегреве), а также меньшая долговечность, чем у бесколлекторных моделей. Кроме того, с коллекторным двигателем труднее обеспечить высокую скорость. Как следствие, данный вариант характерен для моделей начального и среднего уровня (относительно медленных).
Бесколлекторные моторы считаются более продвинутыми, чем коллекторные: они мощнее, экономичнее, долговечнее, лучше защищены от загрязнений и хорошо подходят для разгона до больших скоростей. С другой стороны, стоят такие двигатели заметно дороже, а сложность конструкции не позволяет ремонтировать мотор своими си...лами. В свете всего этого бесколлекторные двигатели используются преимущественно в продвинутых скоростных машинках; наличие такого мотора является показателем довольно высокого класса модели.
Некоторые модели радиоуправляемых машинок могут выпускаться в двух версиях, различающихся только типом электродвигателя.
