Сравнение Vorskla PMZ 4000 vs Fisher 32

Тип двигателя определяется источником энергии, который лодочный мотор использует при работе.

— Бензиновый. Двигатели внутреннего сгорания, работающие на бензине (дизельные варианты среди лодочных моторов по ряду причин не используются). Такие двигатели довольно сложны в обслуживании и стоят дорого как сами по себе, так и в эксплуатации (вследствие высокой стоимости горюче-смазочных материалов). Кроме того, они имеют большой вес и габариты, а также считаются неэкологичными из-за того, что достаточно шумны и создают при работе выхлопные газы. Однако все эти недостатки перекрываются рядом достоинств — прежде всего возможностью создавать агрегаты высокой мощности, подходящие даже для наиболее быстроходных судов, а также пригодностью таких двигателей для работы с системами генератора (см. ниже). Также отметим, что держать при себе запас горючего для дозаправки, как правило, проще, чем возить запасные аккумуляторы или всякий раз искать источник электричества для зарядки батареи.Бензиновые делятся на 2-тактные и 4-тактные.

— Электрический. Двигатели, работающие от электричества — чаще всего для питания используется автомобильный аккумулятор или другая батарея аналогичного класса. Такие агрегаты отличаются невысоким уровнем шума и полным отсутствием выхлопных газов, что позволяет применять их даже на тех водоёмах, где «бензиновая тяга» запрещена по...экологическим соображениям. Также они легче и проще по конструкции, чем бензиновые, а электричество обходится значительно дешевле топлива. Однако мощным электродвигателям понадобились бы слишком большие и тяжёлые аккумуляторы. Поэтому данный принцип подходит только для моторов невысокой мощности, рассчитанных на небольшие лодки (или на применение в роли вспомогательных на более «серьёзных» судах, но опять же — не очень крупных). Вследствие этого большинство современных электродвигателей — довольно простые и недорогие устройства скромной мощности, рассчитанные в основном на ситуации, в которых бензиновый двигатель по тем или иным причинам подходит слабо — например, при движении по упомянутым выше «защищённым» водоёмам, или на охоте/рыбалке, когда лишний шум нежелателен.

Рабочий цикл бензинового двигателя (см. «Тип двигателя»), установленного на лодке.

— Двухтактный. Двухтактные двигатели отличаются хорошим соотношением объёма и полезной мощности, к тому же они проще по конструкции и дешевле, чем четырёхтактные. С другой стороны, для них характерны довольно высокий расход топлива и уровень шума, а бензин и масло необходимо заправлять не отдельно, а в виде смеси. Такая смесь должна соответствовать определённым пропорциям, иначе двигатель будет либо сильно изнашиваться и греться из-за недостатка масла, либо чадить из-за его избытка. Правда, в высококлассных моторах могут применяться системы автоматического смешивания (см. ниже), избавляющие пользователя от необходимости готовить смесь вручную. Однако даже при идеально выдержанной пропорции двухтактные двигатели сжигают определённую часть масла вместе с бензином, из-за чего считаются более «грязными», чем четырёхтактные.

— Четырехтактный. При том же рабочем объёме четырёхтактные моторы, как правило, имеют меньшую мощность, чем двухтактные. Также они требуют соблюдения специфических правил перевозки. Однако это компенсируется рядом достоинств — в первую очередь относительно невысокими уровнями шума и потребления бензина. Кроме того, бензин и масло заправляются в двигатель отдельно — это удобнее и экономичнее, чем готовить смесь; а при нормальной работе смазка практически не сгорает, ч...то положительно сказывается ещё и на экологичности работы двигателя. В то же время подобные агрегаты отличаются довольно высокой стоимостью, вследствие чего четырёхтактный цикл характерен в основном для лодочных моторов премиум-класса.

Максимальная рабочая мощность лодочного мотора, выраженная в лошадиных силах.

Лошадиные силы (л.с.) традиционно используется в основном для обозначения мощности двигателей внутреннего сгорания, включая бензиновые (см. «Тип двигателя»). Однако в лодочных моторах данные единицы применяются и для электрических моделей (см. там же). Это связано с тем, что бензиновых двигателей на рынке большинство, и производители лодок предпочитают указывать максимальную рекомендуемую мощность двигателя именно в «лошадях».

Общие закономерности при выборе лодочных моторов по мощности таковы. С одной стороны, более мощный агрегат позволит развивать большую скорость и лучше подойдёт для тяжёлого судна (см. «Максимальный вес лодки»). С другой — вес, габариты, стоимость и потребление топлива/энергии также напрямую зависят от мощности. Поэтому не всегда имеет смысл гнаться за максимальными показателями.

Кроме того, выбор мотора по максимальной мощности зависит также от характеристик плавсредства, на котором его планируется применять. Превышать рекомендуемую мощность, заявленную в характеристиках, не стоит — во-первых, транец лодки может быть не рассчитан на тяжёлый крупногабаритный агрегат, во-вторых, сама лодка может оказаться непригодной к разгону до высоких скоростей. Существуют и более специфические рекомендации. Например, оптимальной с точки зрения эффективности и безопасности считается мощно...сть мотора на уровне 60 – 80% от максимума, указанного в характеристиках лодки. Более низкие показатели могут пригодиться, если для Вас важна экономичность и невысокий уровень шума, а более высокие — если ключевыми моментами являются высокая скорость и динамика разгона.

Есть ещё один специфический момент, связанный с данным параметром: чаще всего в характеристиках указывается мощность, выдаваемая непосредственно на винт, однако некоторые производители (в основном отечественные) могут идти на небольшую хитрость, указывая мощность на основном валу двигателя. При передаче мощности на винт неизбежно возникают потери, поэтому полезная мощность мотора в подобном случае будет меньше заявленной. Таким образом, при выборе и сравнении не помешает уточнить, какая именно мощность подразумевается в характеристиках — на винте или на валу.

Максимальная рабочая мощность лодочного мотора, выраженная в киловаттах.

Практическое значение мощности мотора подробно описано в п. «Макс. мощность» выше. Здесь же отметим, что киловатт (производная от ватта) — это всего лишь одна из единиц мощности, применяемая на практике наряду с лошадиными силами (л.с.); 1 л.с. ≈ 735 Вт (0,735 кВт). Ватты считаются традиционной единицей для электродвигателей (см. «Тип двигателя»), однако по ряду причин производители лодочных моторов используют это обозначение и для бензиновых моделей.

Наибольшая скорость вращения вала, которую способен развивать лодочный мотор.

Теоретически от оборотов мотора зависит скорость вращения винта (или турбины — см. «Тип мотора»), а соответственно — скорость, которую способна развить лодка. Однако, помимо данного показателя, на показатели работы мотора влияет также множество других моментов — мощность двигателя (см. выше), передаточное число (см. ниже), конструкция винта и др. В результате вполне нормальными являются ситуации, когда более мощный и скоростной мотор имеет более низкие обороты, чем более слабый. Поэтому данный параметр является, по сути, справочным, и практического значения при выборе почти не имеет. Разве что можно отметить, что высокооборотистые моторы сильнее подвержены шуму и вибрациям, чем низкооборотистые; однако и этот момент может компенсироваться применением различных технических ухищрений.

Количество цилиндров в бензиновом лодочном моторе (см. «Тип двигателя»).

Как правило, оптимальное количество цилиндров выбирается производителем, исходя из рабочего объёма (см. ниже) и общей компоновки мотора. Поэтому с практической стороны данный параметр можно назвать второстепенным. В то же время он может быть неплохим показателем общего уровня мотора: базовые модели имеют один цилиндр, а в топовых их может быть 4 и более.

Рабочий объём бензинового лодочного мотора (см. «Тип двигателя»). Под этим термином обычно подразумевают общий рабочий объём цилиндров.

Чем больше это значение — тем, как правило, выше мощность мотора (см. соответствующий пункт). В то же время с увеличением рабочего объёма также возрастают расход топлива, вес и габариты агрегата; да и мощность зависит не только от данного показателя, но и от ряда других факторов — начиная от количества тактов (см. «Рабочий цикл двигателя») или наличия турбонаддува (см. ниже) и заканчивая специфическими конструктивными особенностями. Поэтому не исключаются ситуации, когда двигатель меньшего объёма будет иметь большую мощность, и наоборот.

Тип системы охлаждения, предусмотренной в конструкции мотора.

— Воздушное. Охлаждение, осуществляемое за счёт контакта воздуха с нагревающимися частями двигателя. Системы воздушного охлаждения предельно просты, они не требуют построения сложных контуров, по которым должна циркулировать жидкость — достаточно наличия вентилятора (а некоторые модели даже обходятся пассивными радиаторами — характерными ребристыми выступами на нагревающихся частях). Ещё одно преимущество — возможность эффективной работы независимо от наличия примесей в воде, что позволяет довольно эффективно использовать такие двигатели на загрязнённых и заросших водоёмах. С другой стороны, эффективность работы такого охлаждения невысока, и оно подходит только для агрегатов невысокой мощности — до 15 л.с. Также отметим, что данный вариант принято указывать для электрических моторов (см. «Тип двигателя»): хотя электродвигатель в них часто находится под водой и охлаждается водой, а не воздухом, ключевым моментом в данном случае является отсутствие в конструкции специального контура охлаждения.

— Водяное. Охлаждение, осуществляемое, в соответствии с названием, при помощи воды. Отметим, что речь идёт не о жидкостном, а конкретно о водяном охлаждении: вода, необходимая для работы таких систем, не циркулирует по замкнутому кругу, а отбирается за бортом и туда же сбрасывается после прохождения по контуру. В этом заключается основное отличие лодочных си...стем охлаждения от «сухопутных». Если же сравнивать данный тип охлаждения с воздушным, то водяные системы сложнее и дороже, однако значительно эффективнее и подходят для моторов практически любой мощности. Отметим, что в недорогих агрегатах небольшой мощности подача воды осуществляется «самотёком», за счёт напора, создаваемого винтом, а в более продвинутых моделях используется специальный насос.

Конструкция выхлопной системы в бензиновом лодочном моторе (см. «Тип двигателя»), точнее — способ вывода выхлопных газов, используемый в этой системе.

— Над винтом. В данную категорию включены две разновидности двигателей. Простейший вариант — когда выхлопные газы выбрасываются непосредственно в воздух. Подобные системы предельно просты и дёшевы, однако выхлоп может создать заметное неудобство находящимся в лодке людям (не только из-за газов, но и из-за довольно высокого уровня шума); поэтому они встречаются лишь в простейших лодочных моторах, и то довольно редко. Более распространённый вариант — вывод выхлопных газов в воду над гребным винтом (чаще всего через т.н. антикавитационную плиту — плоский выступ над винтом). Подобные системы более комфортны, чем «воздушные», при этом они проще и дешевле, чем выхлоп через винт (см. ниже), хотя всё же считаются менее технически совершенными.

— Через винт. В системах данного типа выхлоп выведен в воду непосредственно через ступицу винта; фактически положение выхлопной трубы совпадает с осью вращения. За счёт этого снижается уровень шума по сравнению с системами, использующими выхлоп над винтом, а также несколько повышается мощность и тяговые характеристики. Обратной стороной этих преимуществ является конструктивная сложность и, соответственно, высокая стоимость.