Казахстан
Каталог   /   Туризм и рыбалка   /   Рыбалка   /   Надувные лодки

Сравнение Kolibri K-190 vs Intex Seahawk 2 Boat

Добавить в сравнение
Kolibri K-190
Intex Seahawk 2 Boat
Kolibri K-190Intex Seahawk 2 Boat
от 65 727 тг.
Товар устарел
от 32 985 тг.
Товар устарел
Отзывы
0
0
0
1
Типгребнаягребная
Кол-во мест12
Грузоподъемность100 кг200 кг
Оснащение
Тип днищаплоскоеплоское надувное (НДНД)
Покрытие днищабез доп. покрытиябез доп. покрытия
Сиденьяжесткие сдвижныеотсутствуют
Дополнительно
ручки для переноски
поворотные уключины
 
леерный трос
ручки для переноски
резиновые уключины
водоотбойник
леерный трос
Характеристики
Кол-во гермоотсеков23
Диаметр баллона28 см41 см
Размеры (ДхШ)190х105 см236х114 см
Размеры кокпита (ДхШ)134х49 см
Размеры (в сложенном виде)74х35х30 см
Плотность ткани750 г/м²700 г/м²
Вес12 кг6.5 кг
Комплектация
Весла
Насос
Ремкомплект
Сумка для лодки
Дата добавления на E-Katalogиюль 2014июль 2014

Кол-во мест

Общее количество мест, предусмотренное в лодке, фактически — максимальное количество взрослых людей, на которое она рассчитана. Как правило, это число соответствует числу мест для сидения.

При выборе по данному показателю стоит учитывать три момента. Во-первых, при максимальном количестве людей в лодке может быть довольно тесно и не очень комфортно. Во-вторых, помимо людей, в такие плавсредства нередко приходится загружать также багаж, который бывает тяжелым и объемным. В-третьих, возможности лодки ограничиваются не только количеством мест, но и грузоподъемностью (см. ниже). Поэтому если на судне планируется перевозить людей крупного телосложения и/или большое количество багажа — лучше всего выбрать модель с запасом по количеству мест.

Что касается конкретного количества, то самые миниатюрные современные лодки имеют 1 или 2 места. Чрезвычайно популярны также модели средних размеров, на 3 или 4 места. 5-местные варианты встречаются сравнительно редко, а самые крупные модели вмещают 6 и более человек.

Грузоподъемность

Максимальный вес груза, на который штатно рассчитана лодка. Груз в данном случае включает как пассажиров и их багаж, так и мотор и различное дополнительное оснащение.

Заявленную в характеристиках грузоподъемность однозначно нельзя превышать: хотя большинство надувных лодок способны оставаться на плаву даже при сильном перегрузе, однако в таких условиях заметно ухудшаются управляемость и устойчивость, усиливается износ и повышается вероятность повреждения дна или баллона. Также отметим, что между грузоподъемностью и количеством мест (см. выше) нет жесткой связи: модели с одним и тем же числом мест могут заметно различаться по допустимой нагрузке. И брать лодки с большой грузоподъемностью актуально по надобности, ведь это сказывается на плотности материалов, общем весе и цене.

Тип днища

Тип днища, предусмотренного в конструкции лодки.

Все днища можно разделить на плоские и килевые, каждый вариант имеет свои достоинства и недостатки. Так, плоские днища сравнительно просты, недороги, удобны на мелководье (за счет минимальной осадки) и позволяют выходить на глиссирование при сравнительно невысокой мощности мотора. С другой стороны, киль улучшает как маневренность, так и курсовую устойчивость, он позволяет лодке эффективно «резать волны» на большой скорости и снижает влияние ветра. В свете этого плоское дно стоит выбирать для движения на веслах или под относительно слабым мотором на небольшие расстояния; а килевая конструкция идеальна для больших скоростей, мощных моторов и длинных переходов.

И плоские, и килевые днища могут иметь разную конструкцию. В первом случае варианты могут быть такими:

— Собственно плоское, оно же натяжное — простейшее днище из мягкого водонепроницаемого материала, натянутого между бортами лодки. Главное преимущество данного варианта — простота и невысокая стоимость. Кроме того, натяжное днище нечувствительно к мелким повреждениям: небольшой порез или прокол практически не изменяет его свойств, не влияет на прочность и мореходные качества лодки. В то ж время жесткость подобного днища все равно получается невысокой, и для комфорта желательно использовать с ним дополнительные покрытия.

Плоское надувное (НДНД). Так н...азываемое надувное днище низкого давления — дно, выполненное в виде отдельного надувного отсека. Такие поверхности заметно жестче натяжных, что позволяет использовать их без дополнительных покрытий и упрощает развертывание и свертывание лодки. Надувной отсек обеспечивает дополнительный комфорт: он гасит удары мелких волн и играет роль теплоизоляции, последнее может пригодиться и на суше. Кроме того, подобная конструкция увеличивает грузоподъемность и дает дополнительный запас плавучести на случай повреждения основного баллона. Главными недостатками надувных днищ являются сравнительно высокая стоимость и чувствительность к повреждениям. Помимо этого, такое дно уменьшает фактический объем кокпита, а его жесткость все же сравнительно невысока, и удерживать равновесие, стоя на НДНД, бывает непросто.

Килевые днища, в свою очередь, могут иметь такую конструкцию:

Надувной киль. Простейшая разновидность килевых днищ, фактически — плоское натяжное днище (см. выше), дополненное отсеком-кильсоном, который при накачивании превращается в киль. Достоинствами таких конструкций являются простота и невысокая стоимость, недостатком — низкая жесткость, из-за которой днища с надувным килем приходится оснащать дополнительными жесткими покрытиями.

Килевое надувное (НДНД). Аналог плоского надувного днища (см. выше), имеющий тот же набор достоинств и недостатков и отличающийся собственно наличием киля. От описанного выше надувного киля такая конструкция отличается тем, что надувным делается все днище целиком, а не только кильсон. Это обеспечивает жесткость и позволяет обходиться без специальных покрытий. С другой стороны, килевые лодки с НДНД получаются менее остойчивыми, чем аналоги с надувным килем, они выше сидят в воде и в идеале требуют дополнительной загрузки для понижения осадки; да и стоят такие днища несколько дороже аналогов с надувным килем.

Стеклопластиковый киль. Килевое днище в виде жесткой детали из стеклопластика или иного аналогичного полимера. Модели подобной конструкции называют RIB (RHIB) — «надувные лодки с жестким корпусом». Они сочетают достоинства классических и надувных лодок: судно не тонет, даже набрав воды «по борта», и сохраняет плавучесть даже при полностью спущенном баллоне. Кроме того, высокая жесткость обеспечивает надежную опору для находящихся в лодке людей и позволяет применять даже довольно мощные моторы; благодаря последнему стеклопластиковые кили чрезвычайно популярны в моторных лодках (см. «Тип»). Недостатки данного варианта, помимо высокой стоимости, включают невозможность складывания, из-за чего возить подобную лодку приходится на лафете, а хранить — в довольно просторном помещении.

Сиденья

Жесткие. Сиденья в виде планок, крепящихся обычно к обоим бортам поперёк лодки. Считаются более надёжными, чем надувные, при этом имеют традиционную плоскую поверхность и обходятся дешевле благодаря простоте конструкции. С другой стороны, в сложенном виде жёсткие сиденья занимают больше места, да и удобство для пассажиров — чисто символическое.

Жесткие сдвижные. Описанные выше жесткие планки с возможностью регулировки расположения вдоль лодки. Позволяют изменить расстояние между сиденьями, а то и вовсе соединить две в одну.

Надувные. Надувные сиденья просты в использовании и при этом довольно комфортны. Они обычно не требуют специальных креплений, а изменяя степень накачки, можно изменять и жёсткость, регулируя свойства поверхности под предпочтения того или иного человека. Кроме того, подобные сиденья в сдутом виде занимают минимум места. Их главным недостатком можно назвать относительно высокую стоимость.

Мягкие. Разновидность сидений, применяемая преимущественно в байдарках (см. «Тип»). Имеют жесткую основу, обтянутую поролоном или другим аналогичным материалом, часто оснащаются спинками. Такая конструкция обеспечивает комфорт в длительных походах и в то же время позволяет сохранять максимальный контроль над лодкой.

— Отсутствуют. Некоторые лодки могут вообще не комплекто...ваться сиденьями как таковыми. Одна из разновидностей подобных моделей — миниатюрные гребные суда (см. «Тип»), рассчитанные на одного-двух человек и оснащённые надувным плоским днищем (см. «Тип днища»), которое и играет роль сиденья. Второй вариант — многоместные лодки, для которых «посадочные места» необходимо приобретать отдельно, в зависимости от особенностей планируемого применения.

Дополнительно

Рулевое управление. Данная особенность означает, что лодка оснащена штурвалом и специальными тягами, которые при движении штурвала поворачивают винт (винты) в нужную для поворота сторону; рядом со штурвалом обычно находится также ручка дросселя. Рулевое управление встречается исключительно в RIB-лодках со стеклопластиковыми килями (см. «Тип днища»); оно заметно сказывается на стоимости, однако это компенсируется рядом практических преимуществ. Так, штурвал обычно располагается приблизительно посредине кокпита, откуда обзор значительно лучше, чем с кормы (особенно на режиме глиссирования, когда нос лодки сильно поднят); а рулевой сидит за штурвалом прямо, лицом вперед — это удобнее, чем положение вполоборота при управлении через румпель подвесного двигателя.

Клапан спуска воды. Наличие в конструкции лодки отдельного клапана для слива воды из кокпита за борт. Во многих моделях такой клапан можно использовать как на берегу, так и на ходу, и в любом случае он значительно упрощает удаление попавшей внутрь воды — иначе её пришлось бы вычёрпывать, или даже переворачивать всё судно.

Ручки для переноски. Наличие в конструкции лодки специальных ручек для переноски лодки в надутом положении. Сами по себе баллоны, используемые в современных лодках, обычно имеют гладкую поверхность с минимумом выступающих частей, в итоге за них сложно ухватиться. Поэтому дл...я дополнительного удобства и предусматриваются отдельные ручки — они заметно упрощают задачи вроде вытягивания судна на берег.

Уключины. Наличие в конструкции лодки уключин — специальных приспособлений на бортах, в которые при гребле могут устанавливаться вёсла. Каждое весло при этом крепится примерно посередине и может двигаться в вертикальной и горизонтальной плоскости. Такая установка обеспечивает дополнительное удобство и снижает нагрузку на руки гребца — иначе пришлось бы работать только одним веслом, причём постоянно держа его на весу и рискуя выпустить в воду. Правда, гребля с использованием уключин предполагает расположение гребца спиной вперёд, к тому же плохо подходит для некоторых ситуаций (например, для маневрирования в плавнях); но эти приспособления обычно не мешают грести и другими способами.

— Рым. Наличие в конструкции лодки рыма — специального крепления для канатов, устанавливаемого обычно в носовой части. Такое крепление может иметь различную конструкцию и назначение. Так, классический рым выполняется в виде кольца и используется как для якорного каната, так и для буксировочного троса; но есть и «чисто якорные» варианты — в виде подставки с пазом, через который и пропускается верёвка (дабы она была закреплена в нужном месте и не тёрлась лишний раз о борта).

Фальшборт. Наличие в конструкции лодки фальшборта — барьера, установленного над основными баллонами; как правило, такой барьер сам представляет собой дополнительный баллон. Фальшборт выполняет несколько функций. Самая очевидная из них — повышение вместимости, комфорта и безопасности: благодаря увеличенной высоте бортов снижается риск выпадения предметов или людей из кокпита, туда можно поместить больше габаритного груза, да и брызг через такие борта попадает меньше. Также, фальшборт увеличивает продольную жёсткость корпуса, к тому же его объём может быть отделён от основных баллонов; всё это положительно сказывается на общей надёжности. Данная функция встречается в основном среди высококлассных моделей, рассчитанных на сложные условия и долгое пребывание вдали от берега.

— Привальный брус. Выполняет функцию противоударного бампера. Брус наклеивается по периметру лодки, по линии контакта борта с препятствиями и служит отбойником при швартовке лодки к деревянным или бетонным пристаням. Может изготавливаться из резины, ПВХ, пластика и других материалов. Разумеется, его установка на лодку несет в себе и некоторые негативные моменты. Так, правильный брус несколько утяжеляет лодку и ухудшает ее скручиваемость. Такую лодку сложнее транспортировать и хранить.

Водоотбойник. Водоотбойником называют часть привального бруса — полосы утолщённого материала с наружной стороны бортов. Эта полоса обеспечивает защиту при швартовке к пристани, движении через водную растительность и т.п. А водоотбойник представляет собой загнутый вниз «козырёк» вдоль привального бруса; его назначение — предотвращать попадание воды в кокпит лодки, особенно при движении с большой скоростью.

Леерный трос. Леерный трос устанавливается на крепления с наружной стороны бортов и «опоясывает» их, полностью или частично. Существует много вариантов использования этой функции. К примеру, человек, находящийся за бортом, может держаться за трос — это проще, чем цепляться за сами баллоны или другие приспособления. Также трос может применяться как замена или дополнение к ручкам для переноски (см. «Дополнительно»), как место для крепления различного снаряжения и т.п.

Кол-во гермоотсеков

Количество отдельных отсеков, предусмотренных в конструкции надувного баллона лодки. Такая компоновка повышает надёжность и безопасность судна: при проколе воздух выходит не из всего баллона, а лишь из одного отсека, остальные остаются заполненными. Поэтому даже наиболее простые современные лодки имеют как минимум два отдельных отсека, а в наиболее продвинутых это количество может достигать шести

Чем больше имеется отсеков — тем безопаснее судно на случай повреждения баллона, однако тем сложнее и дороже получается его конструкция. Поэтому обычно этот параметр зависит в первую очередь от размера лодки — ведь более крупные и грузоподъёмные модели должны большую надёжность и терять меньшую часть плавучести в случае повреждения.

Отметим, что надувной киль (при его наличии, см. «Тип днища») также учитывается в данном случае, поскольку по сути он также является отдельным гермоотсеком: например, если для модели с таким днищем указано 5 отсеков., это означает 4 секции в бортах плюс киль.

Диаметр баллона

Диаметр баллона лодки — надувной оболочки, образующей борта — в полностью накачанном состоянии. Этот параметр влияет в первую очередь на размеры кокпита (см. ниже): при одних и тех же размерах лодки более толстый баллон оставляет меньше места в кокпите. Также с диаметром в некоторой степени связана грузоподъёмность — крупный баллон обычно вмещает больше воздуха и даёт больше плавучести; однако на практике возможности по перевозке грузов сильно зависят также от характеристик днища и общей крепости конструкции.

Размеры (ДхШ)

Размеры надутой лодки в длину и ширину, по внешним краям (без учёта вёсел, мотора и т.п.). Данный параметр позволяет оценить, сколько место будет занимать судно в рабочем положении. Кроме того, первое значение размеров — длина — указывает и на другие параметры: чем она больше, тем лучше лодка подходит для глиссирования и тем, как правило, больше её вместительность (см. «Кол-во мест»).

Размеры кокпита (ДхШ)

Размеры кокпита — внутреннего пространства лодки, в котором размещаются пассажиры и груз. Чем больше эти размеры — тем просторнее судно, однако и его общие габариты (см. выше) увеличиваются соответственно. Длина кокпита измеряется от носа до кормы, ширина — по наибольшему расстоянию между левым и правым бортом.
Kolibri K-190 часто сравнивают
Intex Seahawk 2 Boat часто сравнивают