Сравнение Ninebot SuperScooter GT3 E vs KingSong KS-N11

Максимальное расстояние, которое электросамокат может проехать на одном заряде батарей.

Как правило, запас хода указывается для ровной дороги и движения только на электродвигателе, без помощи ездока. В свете этого данный показатель является довольно условным, на практике дальность поездки может оказаться как меньшей, так и большей, в зависимости от особенностей дороги и стиля езды. Тем не менее, по заявленному запасу хода вполне можно оценивать автономность разных моделей и сравнивать их между собой.

Стоит учитывать, что большой запас хода (более 50 км) требует емких батарей, что сказывается на габаритах и весе машины. Реальная же необходимость в такой автономности требуется не так часто, тем более что многие электросамокаты вполне способны ехать и обычным способом, без применения электродвигателя.

Мощность двигателя, установленного в электросамокате. В моделях, имеющих два двигателя (по одному на колесо), обычно указывается их суммарная мощность.

Более мощный двигатель, с одной стороны, положительно влияет на скорость и характеристики разгона, с другой — сказывается на стоимости аппарата и требует более емких батарей, которые влияют как на цену, так и на вес. Кроме того, на разгоне и невысоких скоростях самокату можно «помогать», отталкиваясь ногой. Поэтому в большинстве современных моделей мощность двигателей невелика — чаще всего порядка 250, 300, 350 Вт. Показатель в 500 Вт считается довольно высоким, он позволяет достигать скоростей в 40 км/ч и даже выше. А в самых продвинутых моделях мощность измеряется уже киловаттами, а максимальная скорость может превышать 80 км/ч; однако и стоят такие «монстры» соответственно.

Однако мощность влияет и на возможности управления транспортным средством, ведь в зависимости от страны предусмотрены различные ПДД для управления самокатом.

Мощность в ваттах, которую мотор электросамоката может развить на максимальных оборотах. В целом для самокатов на электроприводе принято указывать номинальную мощность двигателя (см. выше), с которой обеспечивается эффективная работа мотора на протяжении длительного времени. Под максимальной же подразумевается мощность в режиме «газ в пол», достигаемая лишь краткосрочно. По этому параметру можно примерно оценить возможности конкретной модели, например, в плане динамики набора скорости — чем больше мощность, тем резвее самокат разгоняется.

Этот параметр важен не только для понимания динамики, но и для оценки того, насколько модель подходит для спокойных городских дистанций или более быстрых поездок. Чем выше максимальная скорость, тем увереннее самокат чувствует себя на длинных маршрутах, но тем выше обычно требования к тормозам, устойчивости и общему контролю. При этом реальная скорость на дороге может зависеть от веса райдера, заряда батареи, покрытия, уклона и погоды.

Максимальная скорость электросамоката показывает, до какой скорости он может разгоняться в штатном режиме, но на практике этот показатель не всегда отражает полный технический потенциал модели. Для мощных моделей производитель или продавец часто сразу ограничивает скорость по законодательству конкретной страны. Поэтому самокат может разогнаться лишь до 20–25 км/ч по заводской настройке, хотя конструктивно способен на большее.

Количество скоростных режимов в электросамокате. Переключаясь между ними, райдер вправе выбирать наиболее комфортный темп поездки и менять верхнюю планку ограничения скорости передвижения.

Максимальный угол подъема, который электросамокат может преодолеть на одной только тяге двигателя, без помощи ног. Модели с двигателями одинаковой мощности могут различаться по данному показателю (из-за разницы в крутящем моменте и диаметре колес).

Отметим, что в характеристиках угол указывается в градусах, тогда как на дорожных знаках он приводится в процентах (1 % соответствует подъему на 1 м через каждые 100 м горизонтального перемещения). Впрочем, этот момент не является особо критичным: если приходится часто преодолевать определенный подъем, можно уточнить его уклон, переведя проценты в градусы (и наоборот) по специальным таблицам. Кроме того, если угол окажется слишком большим — ничто не мешает помочь самокату ногой, в крайнем случае — преодолеть подъем пешком.

Тип привода в конструкции самоката, определяющий на какие колёса передаётся тяговое усилие от электромотора.

— Передний. Привод на переднее колесо тянет за собой весь электросамокат. Он обеспечивает улучшенную устойчивость на дороге, сводит к минимуму вероятность заносов в поворотах, выступает гарантом мягкого старта и плавного разгона. С другой же стороны, электродвигатель спереди увеличивает вес колёсного узла и повышает усилия при вращении руля.

— Задний. Заднеприводные электросамокаты не столь устойчивы на дороге, как модели с передним приводом. Однако они являются более резвыми, демонстрируют динамичный разгон и легко покоряют горки.

— Полный. Самокаты с полным приводом сочетают в одном флаконе все положительные качества передне- и заднеприводных моделей. Также они наилучшим образом подходят для передвижения по бездорожью — полноприводному шасси нипочём ямы и крутые возвышенности, другие неровности дорожного полотна, грязевые отложения на дороге.

Тип и размер колес, используемых в электросамокате.

Размер выбирается производителем в зависимости от общего назначения самоката — будь то асфальтированная дорога или пересеченная местность. Если же сравнивать схожие модели с разным диаметром колес, то стоит учесть, что чем крупнее колеса (10" и больше) — тем лучше они отрабатывают неровности дороги, тем выше получается проходимость и мягкость езды. А небольшие колеса (к примеру 8"), в свою очередь, отлично подходят для ровного асфальта и динамичной езды, они легко разгоняются и позволяют совершать резкие повороты.

Что же касается различных типов колес, то встречаются полиуретановые, резиновые, надувные, бескамерные и с антипроколом. Подробнее о каждом:

— Полиуретановые. Колеса со сплошной шиной из полиуретана. Этот материал обеспечивает хорошую амортизацию, качественное сцепление с дорогой и в то же время неплохую накатистость; он стоек к перепадам температур и повреждениям, долговечен, при этом стоит недорого.

— Резиновые полнотелые. Шины без воздуха внутри, которые не нужно накачивать и почти невозможно проколоть в обычной городской езде. Такой тип особенно удобен для тех, кто не хочет следить за давлени...ем и заниматься ремонтом после проколов. По сравнению с надувными колесами они практичнее в обслуживании, но обычно жестче проходят ямы, плитку и трещины. Поэтому электросамокат с такими колесами чаще выбирают для коротких поездок по более-менее ровному асфальту. Таким образом это удобный вариант для города, когда важнее простота и надежность, чем максимальный комфорт.

— Резиновые надувные. Классический вариант шин с воздухом внутри, который лучше сглаживает неровности дороги. Такие колеса особенно полезны там, где много плитки, стыков, мелких ям и просто неидеального асфальта. По сравнению с полнотелыми они заметно комфортнее, мягче и обычно дают лучшее сцепление с дорогой. При этом за них приходится платить более внимательным уходом, потому что давление нужно контролировать, а риск прокола остается. Например, для ежедневных поездок по городу и более приятной езды надувные колеса часто считаются самым понятным и удачным вариантом.

— Резиновые надувные бескамерные. Шины с воздухом, но без отдельной внутренней камеры, обеспечивают мягкий ход и при этом лишены проблем, которые могут возникнуть с камерой. По сравнению с обычными надувными колесами бескамерные лучше переносят часть мелких проколов и меньше подвержены резкой потере давления из-за защемления камеры. При этом полностью от проколов они не избавляют и тоже требуют контроля состояния. Например, это хороший вариант для городского электросамоката, когда хочется получить комфорт надувных шин в более практичном исполнении.

— Резиновые антипрокол (Seal). Бескамерные надувные колеса с дополнительной защитой от проколов, обычно в виде специального герметизирующего слоя или состава внутри. Такой тип особенно полезен тем, кто хочет сохранить комфорт надувных колес, но снизить вероятность остановки из-за мелкого прокола. По сравнению с обычными надувными шинами они практичнее в городской езде, где под колесо могут попасть стекло, проволока или другой мелкий мусор. При этом полностью неуязвимыми такие колеса не становятся, зато в типичных повседневных ситуациях дают больше спокойствия. Недочетом же подобных шин является увеличенная жесткость, что может сказаться на комфорте при поездке по неровной дороге.

Функция, позволяющая ехать на самокате с предварительно установленной скоростью без необходимости удерживать нажатой кнопку «газа». Круиз-контроль является удобным вариантом на случай поездок по протяжённым участкам маршрута с поддержанием постоянной скорости передвижения.