Сравнение Michelin Pilot Sport 4 S 285/35 R22 106Y vs Continental SportContact 6 255/35 R21 98Y

Направление использования конкретной модели помогает отделить обычные дорожные шины от более специализированных решений, которые отличаются протектором, составом резины, прочностью боковин и поведением на разных покрытиях.

— Спортивная трековая. Специализированная резина для скоростной езды и заездов на автодроме, а не универсальный вариант для обычного города. К этому назначению шину относят по малой глубине рисунка, широким протекторным блокам, полусликовой или сликовой конструкции и резиновой смеси с повышенным сцеплением. Такая особенность помогает лучше держать автомобиль на сухом ровном асфальте, особенно при резком торможении и прохождении поворотов.
В отличие от обычных летних шин, спортивная трековая резина дает больше контроля на пределе, но быстрее изнашивается и может быть менее безопасной на мокрой дороге или холодном покрытии.

— Вседорожная (All-Terrain). Универсальный вариант для тех, кому нужна одна резина для асфальта и умеренного бездорожья. Ее отличают более выраженные блоки протектора, усиленные плечевые зоны и лучшая стойкость к неровным покрытиям по сравнению с обычными дорожными моделями. При этом All-Terrain не превращает автомобиль в чисто внедорожный: она остается достаточно удобной для города и трассы.
В отличие от Rugged-Terrain и Mud-Terrain, такой вариант мягче по характеру, тише и практичнее для ежедневной езды. Таким образом All-Terrain хорошо под...ходит для путешествий, проселков, грунтовых подъездов, легкого снега и дорог, где асфальт часто сменяется разбитым покрытием.

— Для пересеченной местности (Rugged-Terrain). Шина для пересеченной местности Rugged-Terrain занимает промежуточное место между универсальной A/T и более агрессивной M/T. Ее делают для сложных грунтовок, камней, колеи, рыхлого покрытия и частых выездов за пределы асфальта. По протектору она обычно мощнее All-Terrain: блоки крупнее, плечевые зоны более открытые, боковины чаще имеют дополнительную защиту.
При этом Rugged-Terrain остается пригодной и для обычных дорог, хотя может быть шумнее и жестче, чем классическая вседорожная шина. Такой вариант выбирают для внедорожников и пикапов, которые преимущественно ездят по лесным дорогам, стройплощадкам или пересеченной местности.

— Внедорожная (Mud-Terrain). Грязевая шина для тяжелого бездорожья, где обычная дорожная или вседорожная резина быстро теряет сцепление. Ее легко узнать по очень крупным блокам протектора, широким промежуткам между ними и открытым плечевым зонам, которые помогают шине очищаться от грязи. Такая конструкция лучше работает в глубокой колее, глине, мокром грунте, рыхлой земле и на сложных внедорожных маршрутах.
По сравнению с A/T и R/T грязевая M/T сильнее на бездорожье, но на асфальте обычно шумнее, жестче, быстрее изнашивается и хуже подходит для высокой скорости. Ее выбирают для подготовленных внедорожников, поездок по лесам, болотистым дорогам, трофи-маршрутов и мест, где обычная дорога фактически заканчивается.

Один из основных размеров шины, который показывает, насколько широкой является покрышка в миллиметрах. Данный параметр напрямую влияет на совместимость: ширина шины должна подходить к диску, не задевать арки авто и элементы подвески. Специально для этого предусмотрены отдельные таблицы и рекомендации от производителя с допуском условно в +/- 5 мм. Стоит также отметить, что существует и американский дюймовый вариант записи преимущественно для внедорожников и пикапов. Более подробно про маркировку автомобильных шин можно почитать в соответствующей статье.

На современном рынке представлены такие варианты шин по ширине: 135 мм, 145 мм, 155 мм, 165 мм, 175 мм, 185 мм, 195 мм, 205 мм, 215 мм (в дюймах это 8.5”), 225 мм, 235 мм, 240 мм (в дюймах это 9.5”), 245 мм, 255 мм, 265 мм (в дюймах это 10.5”), 275 мм, 285 мм..., 290 мм (в дюймах это 11.5”), 295 мм, 305 мм, 315 мм, 320 мм (в дюймах это 12.5”), 325 мм, 335 мм, 345 мм (в дюймах это 13.5”) и более 345 мм (свыше 13.5”).

Внутренний диаметр шины, который должен точно совпадать с диаметром колесного диска. В отличие от ширины и профиля, где иногда возможны близкие альтернативы, посадочный диаметр нельзя «подогнать»: шина другого диаметра просто не сядет на диск правильно и безопасно. Впрочем поставить на автобиль шину большего / меньшего диаметра допустимо лишь при замене и диска. В таком случае необходимо дополнительно подбирать другой профиль и ширину, чтобы общий внешний диаметр колеса остался близким к штатному, и не изменились клиренс, показания спидометра, работа ABS/ESP и зазоры в арках.

В современных легковых шинах наибольшее распространение получили такие посадочные диаметры: 12", 13", 14", 15", 16", 17", 18", 19", 20", 21", 22", 23", 24".

Цифровой код, указывающий на максимальный вес, который способно выдержать одно колесо при правильном давлении воздуха. Этот параметр пишется на боковине сразу после размера (например, число «91» в маркировке 205/55 R16 91V означает нагрузку до 615 кг).

Чтобы правильно подобрать шины, разделите полную массу вашего авто из техпаспорта на 4 и заложите запас прочности в 20 – 30% на случай проезда ям и неровностей. Покрышки с повышенной прочностью дополнительно маркируются отметкой XL (Extra Load).

Более подробно про маркировку автомобильных шин можно почитать в соответствующей статье.

Показатель, который определяет, насколько шина снижает сопротивление качению и помогает экономить топливо. Согласно европейской классификации, этот параметр обозначается латинскими буквами в порядке снижения экономичности: A (наивысшая эффективность), B, C, D, E (наинизшая емономичность). Разница в расходе топлива между шинами классов A и E может достигать до 0,5 литра на 100 км, что позволяет существенно сэкономить бюджет на заправках при больших пробегах.

Важнейший показатель безопасности, который определяет эффективность торможения шины на залитом водой асфальте. По современным стандартам ЕС этот параметр оценивается по 5-балльной шкале: от A (самый короткий тормозной путь) до E (самый длинный). Промежуточные варианты, соответственно — B, C, D. Разница в дистанции полной остановки между классами A и E при торможении со скорости 80 км/ч огромна и может достигать до 18 метров, что критически важно в экстренной ситуации.

Громкость звука от качения шины по асфальту за пределами салона. В современных характеристиках ЕС он измеряется в децибелах (дБ) и делится на 3 класса: A (самая тихая шина), B (средний уровень) и C (повышенный шум, превышающий норму). Разница всего в 3 дБ означает, что шина класса B шумит в два раза громче, чем шина класса A. Однако и в каждом классе есть шины с различным уровнем шума. К примеру, класс А можно поделить на тихие и очень тихие.