Сравнение Maxxter Nova vs Maxxter Neos II

Мощность двигателя транспортного средства, выраженная в лошадиных силах.

Вообще мощность электродвигателей стандартно обозначают в ваттах. Однако в электротранспорте нередко указывается также данное обозначение. Делается это для удобства сравнения с двигателями внутреннего сгорания: для ДВС, особенно в транспортных средствах, традиционно используются именно лошадиные силы, и оценивать мощность «движков» некоторым пользователям удобнее именно по такому обозначению. При этом, если возникнет необходимость, одни единицы легко переводятся в другие: 1 л.с. ≈ 735 Вт.

О значении мощности в целом см. соответствующий пункт ниже.

Мощность двигателя транспортного средства, выраженная в киловаттах. Помимо них используются также лошадиные силы (подробнее о них см. выше).

Уточним, что в данном случае речь идет о максимальной мощности, на полной тяге; фактическую же мощность можно регулировать во время езды при помощи «газа» (акселератора). А в некоторых моделях может даже предусматриваться возможность выставлять ограничение на максимальную развиваемую мощность.

Более мощный мотор позволяет перевозить больший вес, добиваться более высоких скоростей и/или развивать большую тягу. Однако расход энергии от аккумулятора при этом также будет высоким, а автономность, при той же емкости батареи — соответственно, меньшей, чем при использовании менее мощного двигателя. Также отметим, что во многих странах мощность двигателя является критерием для отнесения электрического транспортного средства к той или иной разновидности. Например, по этому критерию могут формально разделяться мотоциклы и мопеды, требующие разных категорий прав.

Скоростные режимы позволяют ограничивать максимальную скорость электроскутера или электромопеда под разные условия езды. При 2 режимах обычно есть спокойный и более быстрый вариант, при 3 режимах добавляется удобная средняя ступень для города, а 4 режима дают более точную настройку под двор, тротуарную зону, обычную дорогу или экономичную езду.

Чем больше режимов, тем проще подобрать баланс между скоростью, расходом батареи и безопасностью. Например, низкий режим удобен для парковки и движения рядом с пешеходами, средний — для повседневных поездок, а максимальный — для открытых участков дороги.

Электронный режим блокировки движения позволяет временно отключить реакцию ручку газа, чтобы техника случайно не тронулась с места. Режим парковки полезен во время стоянки, посадки, короткой остановки у магазина или когда скутер находится рядом с людьми. В отличие от полного выключения питания, режим парковки обычно позволяет быстро вернуться к поездке без повторного запуска всей системы.

— Резиновые надувные бескамерные. Шины без внутренней камеры, где воздух удерживается самой покрышкой на герметичном ободе. Они комфортно проходят мелкие неровности, плитку и плохой асфальт, при этом лучше переносят мелкие проколы: давление обычно уходит не сразу, и водитель часто успевает доехать до ремонта. В отличие от камерных колес, меньше зависят от состояния камеры и реже требуют ее замены. Зато они более требовательны к качеству обода и монтажа, поэтому такой тип чаще встречается на более практичных городских электроскутерах, где важны надежность и удобство ежедневной эксплуатации.

— Резиновые надувные. В классическом понимании имеют отдельную камеру внутри покрышки, которая удерживает воздух и смягчает удары на дороге. По комфорту они близки к бескамерным, поэтому хорошо подходят для езды по дворам, плитке, неровному асфальту и загородным участкам. Главное отличие от бескамерных колес — поведение при проколе: камера обычно быстрее теряет давление, зато ее проще и дешевле заклеить или заменить. Такой вариант часто встречается на доступных электромопедах и электроскутерах, где важны мягкий ход, простая конструкция и недорогое обслуживание.

Передний тормоз в электроскутере или электромопеде отвечает за основную часть замедления, потому что при торможении вес смещается вперед. От его эффективности зависит не только тормозной путь, но и уверенность водителя при резкой остановке, спуске с горки или движении с пассажиром.

— Дисковый. Дисковый тормоз представляет собой тормозной диск и колодки, которые зажимают его с двух сторон. Он считается более эффективным решением для переднего колеса поскольку быстрее реагирует на нажатие ручки, лучше переносит нагрев и дает более понятное усилие при торможении. Такой вариант лучше отводит тепло, точнее дозируется и эффективнее работает на более мощных электроскутерах, особенно при скорости, частых остановках и езде по городу.

— Барабанный. Барабанный передний тормоз расположен внутри колеса: колодки разжимаются и прижимаются к внутренней поверхности барабана. Он проще, дешевле и лучше защищен от грязи, но обычно уступает дисковому по резкости и стабильности при активном торможении, поэтому чаще встречается на легких электромопедах и спокойных городских моделях.

Задний тормоз в электроскутере или электромопеде помогает стабилизировать транспорт при замедлении и дополняет работу переднего тормоза. Он особенно полезен на малой скорости, при плавной остановке, езде с пассажиром или на скользком покрытии, где важно не перегрузить переднее колесо.

— Дисковый. Дисковый задний тормоз использует тормозной диск и колодки, которые быстро и уверенно замедляют колесо. Такой вариант лучше подходит для более мощных электроскутеров, так как выдерживает активное торможение, меньше перегревается и дает водителю более точный контроль.

— Барабанный. Барабанный задний тормоз имеет закрытый механизм внутри ступицы, поэтому хорошо защищен от грязи, пыли и влаги. Он проще и дешевле в обслуживании, но обычно менее эффективен при резком торможении, поэтому чаще встречается на легких электромопедах и моделях для спокойной городской езды.

— Свинцово-кислотный. Наиболее популярный на сегодняшний день тип. Их конструкция основана на сочетании электродов из соединений свинца и электролита, роль которого играет разбавленная водой серная кислота. Однако в данном случае подразумевается классический тип батарей, в которых используется обычный жидкий электролит. Их широкое распространение обусловлено простотой конструкции и невысокой стоимостью в сочетании с характерными для всех свинцово-кислотных батарей хорошими показателями емкости и пусковых токов, а также устойчивостью к низким температурам (по сравнению с другими типами аккумуляторов).

— Литий-ионный (Li-Ion). Литий-ионная технология изначально применялась в батареях для портативных гаджетов вроде мобильных телефонов, однако такие аккумуляторы используются все шире, и с недавних пор стали применяться и в транспорте. Из достоинств таких батарей перед более традиционными разновидностями можно отметить меньшие габариты и вес, способность выдавать высокие пусковые токи и заряжаться высокими токами (последнее значительно уменьшает время зарядки), а также большое число циклов заряда-разряда и длительный срок хранения. Кроме того, такие аккумуляторы содержат минимум вредных веществ, не используют кислот и тяжелых металлов а некоторые модели даже прямо позиционируются как абсолютно безвредные для окружающей среды. Главный недостаток литий-ионных моделей — весьма «кусачая» цена....

— Гелевый. Разновидность свинцово-кислотных аккумуляторов, в которых электролит является не жидким, а сгущён до состояния геля. Такая конструкция даёт ряд преимуществ по сравнению с классическим вариантом (см. выше): большее количество циклов заряда-разряда (а значит, дольше срок службы); минимум утечек электролита и сопутствующих газов; нет необходимости в обслуживании; устойчивость к глубоким разрядам и колебаниям температуры и др. С другой стороны, и стоят такие батареи ощутимо выше.

Наличие съемного аккумулятора позволяет заменить его на более емкий. Естественно при совместимости с вашим транспортным средством. Так же такое решение позволяет менять один на другой в пути, тем самым увеличив запас хода.