Потребляемая мощность
Мощность, штатно потребляемая лампой при работе. По этому параметру часто оценивают общую яркость свечения, особенно в случае ламп для головного света (см. «Назначение»): такой специфический параметр, как световой поток, во-первых, менее привычен для простых автовладельцев, а во-вторых, в характеристиках его указывают далеко не всегда. Однако нужно помнить, что сравнивать между собой по потребляемой мощности можно только лампы одного типа (см. выше), т.к. разные типы могут заметно различаться по КПД и свечению. А вот на что данный показатель влияет напрямую — так это на энергопотребление лампы и, соответственно, на нагрузку, испытываемую генератором или аккумулятором. Современные автолампы имеют мощность до 100 Вт, такое энергопотребление нормально переносится бортовой сетью в штатном режиме работы. Тем не менее, более низкая мощность обеспечивает некоторую экономию топлива.
Охлаждение
Система отвода тепла от светодиодов и драйвера, чтобы сохранить яркость и ресурс. LED-кристаллы боятся перегрева: без нормального теплоотвода поток быстро «проседает», цвет уходит, а электроника деградирует. Потому у качественных ламп применяют продуманное охлаждение — пассивный радиатор или активный вентилятор.
—
Активный вентилятор. Мини-кулер на основании светодиода, который активно отводит тепло с кристаллов и драйвера. Такой узел позволяет ставить более мощные светодиоды и держать стабильный световой поток на длительных поездках, а термозащита реже снижает яркость. Вентилятор чувствительнее к пыли и влаге, его шум едва слышен под капотом, зато при правильной установке в корпус фары и периодической чистке воздуховодов это самый производительный вариант для рефлекторных и проекционных фар. По сравнению с пассивным радиатором активное охлаждение лучше держит яркость в жару и в плотном городском трафике.
—
Пассивный радиатор. Классика с упором на надёжность: массивный алюминиевый или медный теплоотвод без вентиляторов, никакого шума и минимум точек отказа. Такая автолампа лучше терпит пыль, влагу и вибрации, не боится бродов и зимней «холодной» грязи, а монтаж часто проще в тесных нишах. При этом при высокой наружной температуре или в плотной оптике пассивному радиатору сложнее удерживать максимум яркости, и автоматика может снижать мощность раньше, чем в активных решениях.
В
...бытовом сравнении пассив — это «вставил и забыл», идеален для ежедневных машин и внедорожных сценариев, тогда как актив — выбор для тех, кому важен потолок светового потока и стабильность на трассе.
